הרף עבור רכיבים אלקטרוניים ביישומי רכב נקבע על ידי השלכות כישלון, לא על ידי גיליונות אלקטרוניים של עלות. כאשר מעגל גמיש שולט בחיישן מיקום המושב או מקשר מודול מצלמה למעבד -סיוע לנהג, ההבדל בין תקלה קלה של רכיבים לכשל קריטי-בטיחותי הוא בולט. IATF 16949 ו-AEC-Q100 מגדירים את מסגרות ניהול האיכות והסמכת הרכיבים, אך עבור הלוח עצמו, IPC/JPCA-6202 Class 3 הוא המפרט הטכני הבסיסי. ב-CSNT-EMS בדונגגוואן, סיפקנו מכלולי רכב עבור מודולי מצלמות ADAS, אשכולות מכשירים דיגיטליים ומחשבי בקרת גוף, ומסע ההסמכה עבור כל יישום לימד אותנו משהו שונה על מה בעצם דורשים יצרני ציוד מקורי לרכב.
מדוע יישומי רכב דורשים סוג 3 לכל IPC/JPCA-6202
מוצרי אלקטרוניקה יכולים לסבול שיעורי תמותת תינוקות שיצרני רכב לא יקבלו. תעשיית הרכב צופה שיעורי כישלון הנמדדים בחלקים למיליון, לא באחוזים. IPC/JPCA-6202 Class 3 מספק זאת באמצעות סובלנות חריגה של מוליכים הדוקים יותר, בדיקת חובה של 100 אחוז של אזורי גמישות ודרישות דה למינציה אפס סובלנות.
סובלנות החיתוך של המוליכים עבור Class 3 היא wl פחות או שווה ל-שליש מרוחב העקבות. במעגל שעובר רטט ומחזוריות תרמית, חיתוך העומד בקריטריונים של Class 2 (wl פחות או שווה ל-חצי רוחב עקבות אחד) יכול להתפשט למעגל פתוח בתוך 1,000 עד 2,000 שעות משירות הרכב.
רכיבה על אופניים תרמית מחזקת את הבעיה. מכלול רכב מתחת למכסה המנוע רואה תנודות טמפרטורה ממינוס 40 מעלות צלזיוס לפלוס 125 מעלות צלזיוס. IPC/JPCA-6202 אינו מציין ספירת מחזורים מינימלית עבור הסמכה לרכיבה תרמית; זה מוגדר בדרך כלל על ידי יצרן הציוד המקורי של הרכב בהתבסס על יעדי חיי שירות. חוזק קליפה בדרגה 2 מינימלי של 0.49 N למ"מ עבור מוליכים ו-0.34 N למ"מ עבור שכבת כיסוי מקובלים, אך רק בשילוב עם בקרת תהליך המבטיחה למינציה אחידה על פני שטח הלוח המלא.
בחירת חומרים ליישומי רכב
מצעי פוליאמיד (PI) שולטים ביישומי רכב בגלל הביצועים התרמיים שלהם. טמפרטורת מעבר הזכוכית של PI עולה בדרך כלל על 250 מעלות צלזיוס, מה שמספק מרווח מול הטמפרטורות הגבוהות הנראות ביישומי קרבה לתא מנוע.
Panasonic R-F777 היא בחירה נפוצה של מצע PI. עובי ה-PI הנומינלי של 50 מיקרומטר ונחושת של 12 מיקרומטר מספקים גמישות עם חוזק דיאלקטרי נאות. חוזק הקליפה של 0.525 N למ"מ חורג מהמינימום IPC/JPCA-6202 Class 2 ומבטל את דרישות Class 3.
עבור מודולי מצלמות רכב וקישורי נתונים מהירים-, המאפיינים הדיאלקטריים של המצע חשובים לא פחות מהחוזק המכני. DuPont Pyralux AK עם DK 3.4 ו-Df 0.004 מספק ביצועי עכבה מבוקרים בפורמט גמיש, אם כי בפרמיית עלות של 40 עד 60 אחוזים על פני PI סטנדרטי.
בחירת כיסוי כיסוי לרכב חייבת לקחת בחשבון את ההתנגדות התרמית. כיסוי ללא הלוגן של Taiflex FHK0515- מטפל בפרופילי למינציה סטנדרטיים, אך אם המכלול יראה טמפרטורות מתמשכות מעל 150 מעלות צלזיוס, ייתכן שתידרש מערכת דבק בטמפרטורה גבוהה-.
חתך -FPC לרכב המציג מבנה רב-שכבתי עם שכבות מיגון
גימור משטח לרכב: ENIG וזהב קשיח
ENIG הוא תקן עבור רוב יישומי הרכב. עובי הניקל של 3 עד 6 מיקרומטר ועובי הזהב של 0.05 עד 0.125 מיקרומטר מספקים את חיי המדף וההלחמה הנדרשים למכלולים שעשויים לשבת במלאי שישה עד שנים עשר חודשים לפני הרכבת הרכב.
עבור מחברי רכב עם דרישות מחזור התאמה גבוהות, צוין ציפוי זהב קשיח במינימום של 0.5 עד 1.0 מיקרומטר. זה חל על לוחות עם מחברי ZIF או ממשקי כותרות פינים- שרואים פעולות התאמה- ו-אי-התאמה חוזרות ונשנות לאורך חיי השירות של הרכב.
OSP בדרך כלל אינו מתאים לרכב מכיוון שהגימור אינו שורד את תקופות האחסון הממושכות-בטמפרטורה הגבוהה הנפוצה בשרשרת אספקה לרכב.
חתך -בגימור משטח ENIG לעומת זהב קשיח עבור מחברי רכב
תקני ניקיון וזיהום יוני
האלקטרוניקה לרכב מתמודדת עם אתגרי לחות וזיהום שלא מתמודדים עם מוצרי אלקטרוניקה. IPC-TM-650 Method 2.3.28B מודדת זיהום יוני במונחים של שווה ערך לנתרן כלורי. הגבול לרכב הוא 1.2 מיקרוגרם לסנטימטר רבוע או פחות.
זהו אותו סף זיהום שצוין עבור מכשור רפואי, המשקף את ציפיות האמינות הגבוהות ביישומי רכב. חלק מיצרני ה-OEM של רכבים מיישמים מגבלות פנימיות מחמירות אף יותר עבור מעגלים קריטיים-בטיחותיים.
בדיקת גמישות לרכב צריכה לדמות תנאי שירות בפועל. IPC-TM-650 Method 2.4.9.1 מכסה בדיקות גמישות דינמיות, אך אם היישום הספציפי שלך כולל רדיוס כיפוף ייחודי או פרופיל מחזור גמיש, ייתכן שיהיה עליך להגדיר רצפי בדיקה מותאמים אישית עם היצרן שלך.
הסמכה של ספק FPC לרכב שלך
הסמכה לרכב היא תהליך רב-שלבים. ראשית, אשר שהספק שלך מחזיק באישור IATF 16949. שנית, בקש תיעוד PPAP כולל דיאגרמות זרימת תהליך, PFMEA ותוכניות בקרה. שלישית, ודא שהספק יכול לספק דוחות ממדים לפי IPC/JPCA-6202 Class 3 עבור דוגמאות מאמר ראשון.
גילינו שתוכניות הרכב המוצלחות ביותר מערבות את היצרן בשלב התכנון, ולא לאחר מכן. מעורבות מוקדמת מאפשרת ליצרן לסמן חומר או בעיות סובלנות לפני ביצוע כלי עבודה, מה שמונע שינויים הנדסיים יקרים לאחר תחילת הייצור.
